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起飞:下一代复合核心材料的飞机内饰

联邦航空管理局(FAA)在美国,乘客的安全是主要关注的问题。自1988年航空安全研究法案美国联邦航空局增加了用于研究消防安全的时间和预算,包括测试哪种飞机材料最有利于满足这些准则。

执行标准

因此,在过去几年里,潜在致命的飞机内火灾,通常是由于飞机燃料和客舱材料之间的相互作用,已经被控制住了吗.但是,即使美国联邦航空局(FAA)对飞机内饰有严格的要求,也总是有改进的空间,内饰要求强度、稳定性、轻质材料和低放热点。

也许你对联邦航空局(FAA)的众多标准都很熟悉,但我们正在仔细研究影响商用飞机内饰材料审批的消防安全标准:火灾、烟雾和毒性(FST)以及俄亥俄州立大学(OSU)的热释放标准。

osu是什么意思?

OSU标准测量材料释放热量的速率。这对于飞机内部材料尤其重要,因为它们最容易点燃离乘客最近的邻近材料。曾经有一段时间,热释放速率的测量被认为是费力收集的数据,实用价值有限。然而,研究表明,它可能是火灾中生存几率的最关键指标。

通常,您将听到OSU被称为“OSU 65/65”。这意味着FAA分别建立了最大可接受的两分钟总热释放(HR)和65 kW min / M2和65 kW / m 2的峰值热释放(PHR) - 因此OSU 65/65。然而,不同的材料不同。例如,通用塑料FR-3802manbetx官方网站0 FST泡沫具有<55/55的额定值。

FST是什么意思?

飞机附近的燃油泄漏通常是造成飞机坠毁后起火的原因。在这种情况下,在充满烟雾的机舱里的乘客吸入烟雾的危险是非常真实的。的FAA CITES.吸入烟雾中毒气体作为大多数火灾死亡原因的原因。

因此,联邦航空局实施了可燃性,烟雾和毒性标准,以减少烟雾毒性在机舱火灾的情况下,从而防止死亡。使用时间与燃烧产物的毒性测试材料的毒性,作为测量效果,并且仅选择具有可接受的FST性能的材料用于飞机内部材料。

这对航空航天工业意味着什么?

由于这种材料在www.3manbetx.net商业航空航天中的应用包括分级器、边缘封闭器、复合材料板、墙板和天花板板中的硬点,因此对满足火灾、烟雾和毒性(FST)和俄亥俄州立大学(OSU)热释放标准的材料有很大的需求。

通用塑料是如何适应2manbetx官方网站的?

2manbetx官方网站一般塑料正在帮助飞机制造商与我们的新需求和要求满足这些新的需求和要求最后一个泡沫®FR-3800 FST性能核心系列,首批无卤聚氨酯的泡沫配方可用密度为每立方英尺3至40磅,符合商用飞机室内的FST和OSU 65/65要求。

FST / OSU泡沫核心 “我们有一个非常成功的聚氨酯泡沫产品系列,用于航空航天作为核心材料,”材料技术,Mitch Johnson的副总裁Mitch Johnson,Impetus落后于FR-3800 FST。2manbetx官方网站“随着更多金属零件被复合材料所取代,我们知道OEM和第1层和第2层公司需要一个具有出色机械性能的产品,同时也满足了消防安全的额外要求。”

作为基于聚氨酯的材料,与替代核心材料相比,FR-3800 FST也非常竞争力。根据约翰逊的说法,材料成本节省可能很重要,没有重量罚款。然而,优势超出了成本问题。

“聚氨酯泡沫比蜂窝有很多好处,”Johnson说。它的一些优点是容易粘接,容易制作复杂形状,封闭的胞室结构,各向同性结构,可用于24 "厚的薄板。

但是,真正设置的FR-3800 FST分开是我们相信你永远不会太小心。“2manbetx官方网站普通塑料有点独特,因为我们拥有我们测试材料的FAA认证的测试设施,”约翰逊说。“我们在测试和确保我们符合消防安全法规时非常勤奋。我们确保房产永远不会受到影响,我们监控制造的每批材料。“该测试方案有助于确保我们的产品在计划的生命中保持一致,这可能是数十年的时间。manner

我们的泡沫是革命性的航空航天世界介绍,我们希望确保它继续超越预期。

我们今天联系我们,了解有关FR-3800 FST的更多信息,或者普通塑料如何服务于航空航天行业,满足严格的质量标准。2manbetx官方网站

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